Maserati Quattroporte

El Maserati Quattroporte​ es un automóvil sedán de lujo, producido por el fabricante italiano Maserati desde 1963. El nombre, traducido directamente del italiano significa «cuatro puertas». Han existido seis generaciones del coche, cada una separada por un período de aproximadamente cinco años.

Quattroporte I (1963 – 1969)

En los años 1960, Maserati contaba con muy buena reputación, y cada vez con un mayor éxito de ventas. El príncipe Karim Aga Khan llegó a ordenar la fabricación de un Maserati 5000 GT, con chasis n.º 103.060, que fue diseñado por Pietro Frua.

Al año siguiente, Maserati mostró la primera generación del Quattroporte de 1963, que tenía una sorprendente similitud con el 5000 GT diseñado por Frua.

Al Quattroporte de 1963 "Tipo 107", también diseñado por Frua, se sumaron otros dos notables "gran turismo", el Facel Vega y el Lagonda Rapide, con los que se podía viajar cómodamente a 200 km/h en las nuevas autopistas en Europa. Sin embargo, del Quattroporte se puede decir que ha sido el primer coche diseñado específicamente para este propósito.

Fue equipado con un V8 de 4.1 L, que producía 256 CV (191 kW) a 5.600 rpm. Montaba una caja de cambios ZF manual de cinco velocidades o una caja de cambios automática de tres velocidades.

Maserati constató una velocidad máxima de 230 km/h.

En 1966, se revisó el diseño del Maserati "Tipo 107", con la adición de dos nuevos faros delanteros (que ya formaban parte del modelo de EE. UU.) y, a partir de 1968, un 4,7 L, de 295 CV (220 kW).

Alrededor de 500 unidades de la segunda serie se construyeron. La producción se detuvo en 1969.[cita requerida]

Quattroporte II (1974 – 1978)

En 1974, en el show de Turín, Maserati presentó la segunda versión del Quattroporte sobre el chasis de un Citroën SM, ya que Citroën había adquirido la empresa italiana. Tenía un diseño angular realizado por la carrocera Bertone, con la colaboración de Marcello Gandini. Fue el único Maserati Quattroporte con una suspensión hidroneumática y tracción delantera, también tuvo faros direccionales similares al modelo DS de Citroën. Sin embargo, debido a la crisis del petróleo en 1973 se mermó la demanda de estos vehículos. Por otra parte, el modesto V6 a partir del motor de Merak y el Citroën SM (con menos de 200 caballos de fuerza) no atraía a muchos clientes. Seis de ellos fueron originalmente modelos de preproducción y los otros siete fueron construidos entre 1975 y 1978.[cita requerida]

Quattroporte III (1979 – 1988)

El reciente jefe de diseño Alejandro De Tomaso, considerado como "hombre de negocios" por Maserati, supuso la producción del Quattroporte III como algo personal a partir de 1976. Se trataba de una tracción trasera, impulsado por un gran motor V8. Es importante recalcar que De Tomaso quería un vehículo italiano para competir con el recién inaugurado de Mercedes-Benz 450SEL 6.9.

Las cifras de producción del Quattroporte III son las siguientes:

Se fabricaron 1876 unidades del Quattroporte III entre 1979 y 1988.

Los restantes 55 vehículos fueron "Royales" y fueron fabricados entre 1984 y finales de 1988.

En EE. UU. un automóvil costaba 80.000 $ y cada unidad se construía a pedido únicamente.

El Quattroporte III marcó la diferencia en la construcción tradicional italiana de coches especializados para los mercados.

Todas las juntas y costuras exteriores se llenaron para dar una apariencia perfecta.

En 1976, Giorgetto Giugiaro presentó dos Italdesign en plataformas Maserati, llamados Medici I y Medici II. Este último en particular, presentó varias características aplicadas en la producción del Quattroporte III. A finales de 1976, anunció el Maserati Quattroporte III "Tipo AM 330", que tuvo muchos componentes de los Medici, sobre la base del Kyalami cupé que, a su vez, se basaba en el De Tomaso. Especial estilo se hizo hincapié en la linealidad, que también fue útil para la reducción de los costos de fabricación.

En 1976, el Quattroporte III fue lanzado como "4porte", con un motor de 4.2 L y 251 CV (187 kW), más tarde 238 CV (177 kW). También estaba disponible un V8 de 4.9 litros (280 CV a 5800 rpm). Una característica distintiva del vehículo era su suntuoso y delicado interior. El coche fue diseñado por Italdesign Giugiaro, la empresa carrocera de Giorgetto Giugiaro. En 1979, el Quattroporte tiene su verdadero nombre y fue construido de nuevo con los motores de 4,2 L y 4,9 L, y también con un nuevo motor de 278 CV (207 kW). El motor más pequeño se dejó de usar en 1981.

En 1986 apareció una nueva versión, el Maserati Royale, un vehículo «ultralujoso» derivado de la versión Quattroporte III. El motor fue actualizado a 295 CV (220 kW).[cita requerida]

Quattroporte IV (1994 – 2000)

La altura de la proeza de estilo Fiat, Maserati confía a ser más aventureros con Quattroporte IV a partir de 1994. Diseñado por Marcello Gandini, quien había diseñado el Lamborghini Countach, el nuevo coche era más pequeño, muy aerodinámico (0,31 CD), y presentó Gandini angular de la marca de la rueda trasera.

Un 2,8 L V6, se instaló Biturbo, produciendo 284 CV (SAE) (208 kW), alcanzando una velocidad máxima de 255 km / h (158 mph), mientras que los italianos, incluso había un 2,0 L Biturbo V6 producir 287 CV (211 kW) en su lista de precios, tanto procedentes de la Maserati Biturbo motor catálogo. Un V8 de 3.2 L Biturbo se anunció en 1995, procedente de la Maserati Shamal, el desarrollo de 336 CV (246 kW) y llegar a 270 km/h, convirtiéndose así en la berlina más rápida del mundo.