Lancia Delta

El Lancia Delta es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante italiano Lancia entre 1980 y 1999, y más tarde desde 2008 hasta 2013. Basado originalmente en la plataforma del Fiat Ritmo, registró sobresalientes resultados tanto a nivel de calle como en los distintos campeonatos FIA de competición del mundial de rallys internacionales.

La primera versión tuvo un razonable éxito de ventas, debido sobre todo por sus éxitos en competiciones internacionales y nacionales de las versiones 4×4.

Hubo una edición denominada HF, que incluyó el motor de su hermano Integrale, catalizado, que rendía 190 CV, también incluía un avanzado (para la época) sistema antibloqueo en las ruedas delanteras, suspensiones independientes en ambos ejes controladas electrónicamente y, un bastidor con una puesta a punto que ponía en entredicho a los deportivos más punteros del momento. Para lograr la homologación para el Grupo A se tuvieron que vender 250 unidades obligatoriamente.

Primera generación (1980-1994)

La primera generación del Lancia Delta (Tipo 831) fue un compacto cinco puertas, diseñado por Giorgetto Giugiaro y lanzado en 1979. Entre 1980 y 1982, se comercializó en Suecia, Dinamarca y Noruega de la mano de Saab, bajo la licencia y nomenclatura de Saab-Lancia 600 como sustituto del 96. Saab también ayudó en el diseño y la logística, haciendo que tuviera uno de los mejores comportamientos en climas fríos y una buena resistencia a la corrosión.

lo catapultó en 1980 a ser Coche del Año en Europa.

Se desarrolló una versión especial del Delta HF Integrale compacto deportivo con tracción integral turbo de gasolina. La versiones modificadas del HF fueron dominantes en el Campeonato Mundial de Rally, logrando 46 victorias en WRC y ganando el premio del campeonato de constructores en 6 ocasiones consecutiva, de 1987 a 1992, además de títulos de campeonato de pilotos por Juha Kankkunen (de 1987 a 1991) y Miki Biasion (1988 y 1989).

El Lancia Delta S4, fue el modelo inmediatamente posterior a los modelos HF 4WD e Integrale y coronó el cierre de la temporada 1985 de Rally de Gran Bretaña hasta la temporada1986, compartiendo mismo nombre y aspecto, prácticamente era una coche de Grupo B construido específicamente para rally y fue completamente distribuido para los clientes.

Desarrollo

The car that would become the Delta during its development went by the project codename "Y 5",​ was conceived as an upmarket front-wheel drive small family car positioned below the larger Beta; an offering around four metres in length had been absent from Lancia's lineup since the demise of the Fulvia Berlina in 1973. This platform, derived from the platform of the Fiat Ritmo, with different suspension and more welding points, for a stiffer chassis.

Design was by Giorgetto Giugiaro's Italdesign. Its platform put together MacPherson suspension developed for the Beta with four-cylinder, SOHC engines derived from the Fiat Ritmo. The Fiat engines were revised by Lancia engineers with Weber twin-choke carburettors, new inlet manifolds, exhaust systems and electronic ignitions, changes that combined to produce 85 CV (63 kW; 84 HP), ten more horsepower than the same engines did in the Ritmos.​ To achieve its market positioning the Delta offered features uncommon in the segment, as fully independent suspension, rack and pinion steering, available air conditioning, an optional split-folding rear seat, a height-adjustable steering wheel, and a defogger.​ Its three-piece body-coloured bumpers made from polyester resin sheet moulding compound were claimed by Lancia to be a first in the industry. The heating and ventilation were developed with help from Saab, experts in the field, who also claimed to have had a hand in the rust proofing of the Delta.​ It was also thanks to Saab that the split-folding rear seats were developed and the bootlid was extended all the way down to the bumper, simplifying loading and unloading.​​

Competición

Si bien la mayoría de las unidades que se vendieron fueron de versiones corrientes, el modelo más famoso fue el "Delta HF Integrale", dotado de tracción a las cuatro ruedas y un potente motor, que Lancia sacó a la venta para homologar su vehículo para el reciente grupo A tras la prohibición de los grupo B en 1986. El primero fue el HF 4wd Turbo, que poseía tracción a las cuatro ruedas y 165 CV, con diferenciales Torsen y Ferguson y un reparto de par al 56-44 para el eje delantero y trasero respectivamente. Aún no llevaba los pasos de rueda ensanchados, pero empezaba a nacer el mito. La fuerte competencia, obligó a Lancia a tomárselo en serio y esforzarse por sacar el primero de la saga Integrale, también conocido como 8v. Partía del mismo motor pero con otros ajustes y turbo distintos (185 CV), poseía los mismos diferenciales que el 4WD, con un tarado mayor al eje delantero, y ya tenía los espectaculares ensanches, que lo dotaban de mayor estabilidad. Las llantas cambiaron y se hicieron más anchas. La siguiente versión, fue fruto de la presión que ejercían las marcas japonesas con Toyota y Carlos Sainz a la cabeza, que venían sedientos de éxitos. Los pilotos de Lancia, Biasion y Kankkunen, alegaban falta de potencia en el propulsor, que ya estaba a la par de sus rivales Japoneses, aun con 8 válvulas en culata. Y este fue el camino donde se trabajó, un duro esfuerzo por parte de Lancia para desarrollar la culata multiválvulas que los mantuvo a la cabeza en los años venideros hasta su retirada en 1992. El conocido como Integrale 16V, poseía un capó abultado para albergar la nueva culata (200 CV), un mayor reparto de tracción sobre el eje trasero y unas llantas más anchas. También se introdujo un nuevo turbo Garret T3 para ser más competitivos en el mundial; así quedó una versión "doméstica" algo agresiva en la respuesta del motor y muy afinada. Tras todo esto nació la versión más espectacular, conocida como Evoluzione, en ella se mejoraron frenos y suspensión delantera (mayor recorrido), se le dotó de una mayor anchura que se ve reflejada en un primer vistazo al coche. En la parte mecánica, era igual al 16v. Más tarde, y buscando hacerlo más comercial, nació el Evoluzione 2, muy similar a la anterior, pero mejorado el acabado interior y dotado de unas llantas de más diámetro. A nivel mecánico, el rendimiento real era inferior al Evoluzione 1 y al 16v; esto se debe a la implantación de catalizador, un turbo más pequeño y sustitución de elementos mecánicos por eléctricos más modernos. Las versiones de competición de estos coches ganaron el Campeonato de Constructores del Campeonato Mundial de Rally durante seis temporadas consecutivas (1987-1992), lo cual sigue siendo un récord.