Lada Samara/VAZ-2109

El Lada Samara/VAZ-2109 (del ruso: Лада Самара/ВАЗ-2109), es un automóvil ruso del segmento C del fabricante ruso Lada, perteneciente al conglomerado automotriz e industrial AvtoVAZ. Su producción data desde enero de 1985 hasta el año 2005 en Rusia, cuando fue reemplazado por el Lada 110; siendo producido en Ucrania en la Bogdan Auto hasta 2013. Este económico coche destaca por ser un vehículo avanzado teniendo en cuenta su año de fabricación y su procedencia, pero su tecnología es anticuada para los estándares europeos y norteamericanos aun con los similares de su época.

Prototipo

Los primeros diseños del Lada Samara llegaron en 1977 en lo que representaban un coche con aspecto futurista para la época. No fue hasta 1984 cuando se hicieron los test reglamentarios y las pruebas de sobrevivientes en colisión. La causa de su retraso fue varios fallos en los prototipos, pero finalmente salió a la venta ese mismo año.

Los resultados en las pruebas de sobrevivientes en colisión fueron más que satisfactorios, pues la parte del motor absorbía todo el impacto y este no llegaba al habitáculo del conductor, aunque carecía de airbags.

En 1993, TTS, fundado en 1992 por Vyacheslav Zubarev, firmó un contrato con AvtoVAZ. En 1995, se abrió el primer centro de automóviles de pleno derecho, el salón LADA en la ciudad de Naberezhnye Chelny y se entregó directamente a la fábrica de automóviles. En 1995 se abrió una oficina en Kazán. Hasta 1997, los autos fueron destilados de Naberezhnye Chelny. Después-transportado por ferrocarril.​​​

Primera Generación

El Lada Samara se puso a la venta en enero de 1985. De 1984 hasta 1986 se vendió con una caja de cambios de cuatro velocidades y marcha atrás, con una parrilla diferente y de color negro mate, pero era un modelo de pruebas y en 1986, con el primer rediseño estético se vendió con una parrilla del mismo color que el de la carrocería, y con un capo que no llegaba hasta el final, con una pieza de plástico que completaba y cubría la parte de los faros finalmente. Solo existía una versión hatchback de 3 puertas por el momento, conocida en su país de origen como VAZ 2108.

Contaba con 3 versiones de motor. Un 1100 cc de 53 a 58 cv, un 1300 cc con 61 y 65 cv o con 1500 cc y 68 a 71 cv, todas con motores a gasolina, carburador monocuerpo y encendido electrónico. Los motores eran derivados de los Fiat 124 pero con la culata puesta a punto de la mano de Porsche, algo así como los SEAT Ibiza I System Porsche. La caja de cambios era manual sincronizada de 5 velocidades y marcha atrás. Era el coche más avanzado de fabricación nacional que se podía encontrar en la Unión Soviética por aquel entonces. Algunas de sus características eran regulador de faros desde el interior, lava faros, luneta térmica, regulador de intensidad del cuadro, asientos calefactados, aire acondicionado, voltímetro para la batería e indicador de consumo instantáneo. Además, traía de serie aguja para la temperatura del agua, cosa que muchos coches occidentales de valor similar no tenían disponible.

En 1987 empezó su venta por toda Europa, parte de Asia, América del Sur, Canadá e incluso Australia, aprovechando el fuerte empujón que ofreció la salida al mercado ese mismo año la versión 5 puertas, el VAZ 2109 conocido en la Unión Soviética, claro está que con las mismas motorizaciones de las versiones de su mercado. Además, abandonó su tradicional tono beige del interior para ofrecer solo uno gris a partir de entonces.

Una de las versiones especiales que llegó a otros países simultáneamente fue el Lada Samara by Konela, con un kit aerodinámico muy extremo. Era original de la importadora finlandesa. A esta versión se le añadieron faros antiniebla delanteros.

Rediseño

Para 1991 se hizo un rediseño, en el que ha cambiado su tradicional parrilla, por una un poco más baja y con un capó que ya llegaba hasta la parrilla, eliminando así la pieza de plástico que recubría las luces. Además se eliminaba entonces los limpiaparabrisas con los que contaba en los faros delanteros.

Además, ese mismo año y con ese aspecto salió al mercado una versión sedán del Samara, conocida también como VAZ 21099 y poco después salió el "Natasha", que era la versión descapotable de 2 puertas. Dicha versión no debe confundirse con el Boshe Safari/Lada Samara Fun, que fue una versión pick-up del Samara hecha por el carrocero alemán Bohse. En España, tanto el Natasha como el Safari se podían adquirir en la red de concesionarios Lada.

Al modelo se le añadieron unos ligeros cambios durante esos años, cambiando sobre 1995 el salpicadero por uno más elevado. Se añadió un cuadro de instrumentos con cuenta revoluciones, aunque perdía su voltímetro y econostato. Además, en algunas versiones se podía añadir un reloj digital en el techo, encima del retrovisor interior. También las versiones de 5p perdieron su tradicional rejilla en el ventanuco del pilar C.

Una versión especial que salió, y que luego el Lada 110/VAZ-2110 continuó su filosofía, fue el Tarzán, que era básicamente un Niva, con cuerpo de Samara. Contaba con tracción total permanente, motor 1600 cc carburado procedente del Niva, frenos de disco en las 4 ruedas y llantas en 15". Tan solo se vendió en su mercado local.