Hyundai Motor Company Hyundai Terracan

El Hyundai Terracan es un vehículo utilitario deportivo producido por el fabricante surcoreano Hyundai Motor Company de 2001 a 2007.​ Se basa en el Mitsubishi Pajero de segunda generación. La palabra "Terracan" se compone de terra y khan, que significan "tierra" y "rey".[cita requerida]

Nada más comenzar el siglo XXI, Hyundai necesitaba un vehículo de grandes capacidades pero económico,que fuese una alternativa low-cost al Mitsubishi Montero del año 2000 y que pudiera competir directamente contra el Toyota Land Cruiser y el Nissan Terrano.

El diseño del Hyundai Terracan fue originalmente anticipado por el concepto Hyundai Highland​y presentaba un chasis derivado del Mitsubishi Pajero de segunda generación.​ Estaba equipado con un motor diésel de cuatro cilindros en línea Hyundai J de 2.9 litros, otro diésel de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros bajo licencia de Mitsubishi Motors (4D56) y un motor de gasolina V6 de 3.5 litros Hyundai Sigma. El nombre del modelo deriva de Tarascan, un estado imperial mesoamericano ubicado en el centro oeste de México. El Terracan fue reemplazado por el Hyundai Veracruz.

Actualización en 2005

El Terracan fue reestilizado en el año 2005 mejorando su dotación en seguridad,equipamiento,calidad,consumos y prestaciones. Presentaba un frontal muy similar al de su antecesor.Ha cambiado únicamente la parrilla frontal, que abandona su anterior diseño para contar con una estructura en forma de nido de abeja en cuyo centro se ubica el logotipo de la marca, las defensas con una toma de aire frontal de mayores dimensiones y los faros antiniebla mejoran la distancia de iluminación.

Lateralmente, las principales diferencias se centraban en las molduras laterales, las ruedas de aleación de seis brazos y los estribos laterales de mayores dimensiones. En la zaga, las transformaciones se reducían a unas ópticas rediseñadas y a unas defensas de corte más limpio y que integraban las luces de posición más elevadas para evitar las típicas roturas producidas en los estacionamientos.

Donde más se nota el cambio es efectuado en el habitáculo. En el cuadro, los relojes pasaban a contar con fondo blanco, para aportarle mayor "modernidad". La consola central disponía de doble compartimento. El primero de ellos estaba destinado a llaves y pequeños objetos, en tanto que la segunda está ideada para poder ordenar CD, teléfonos móviles y otros objetos de dimensiones contenidas.

Los portavasos han sido reubicados, situándose ahora por delante de la consola central. Y para los pasajeros de las plazas posteriores, el Terracan incorporaba una nueva toma de corriente en la parte trasera de la consola central, así como un doble portavasos.

También se ha modificado el aislamiento de ruido en el habitáculo, dotándole de nuevos materiales y reforzándose en este aspecto algunas zonas,tales como los pasos de rueda o el tabique de separación del habitáculo con el vano motor.

En relación con sus motores diésel, existe una versión con motor de 2.5 L, que es el mismo motor que se utilizaba en el Galloper. Esta fue la versión inicial del Terracan, la que cambió motor en algunas versiones del 2005 en adelante.

El Hyundai Terracan equipaba una segunda evolución del motor de cuatro cilindros en línea turbodiésel, de 2.9 L, dotado de la más avanzada tecnología para este tipo de unidades: el sistema de inyección directa o CRDI, Common-rail Diesel Injection, por sus siglas en inglés, desarrollado por Delphi Corporation. Este tren motriz ha visto aumentada su potencia máxima de 150 a 163 CV (148 a 161 HP) (110 a 120 kW) a las 3800 rpm, al tiempo que su par se sitúa en 35 kg·m (343 N·m; 253 lb·pie) entre las 1750 y las 3000 rpm. Los 13 CV (9,6 kW) de más con 1,1 kg·m (11 N·m; 8 lb·pie) más de par también resultan en mejores prestaciones con unos consumos ligeramente inferiores. Si bien la velocidad punta aumenta poco en 2 km/h (1,2 mph), la aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) si es significativa al realizara 0.7 segundos más rápida. Las recuperaciones, lógicamente, también se ven notablemente favorecidas.[cita requerida]

Gracias a la tecnología Common-Rail y a una sofisticada inyección electrónica, se ha conseguido reducir tanto el consumo como las emisiones. El incremento de 13 CV (9,6 kW) en su potencia ha sido debido al aumento de la presión de la inyección del Diésel, de 1400 a 1600 bar (19 899 a 22 742 psi) (137 200 a 156 800 kPa).

Las cabezas son de aluminio y ha sido diseñada para ofrecer la máxima eficiencia en el flujo de gases. Cuenta con cuatro válvulas por cilindro, mandadas por un árbol de levas. Para asegurar un reducido nivel sonoro y un bajo mantenimiento, dispone de empujadores hidráulicos y correa autotensable. Elemento a destacar en este motor turbodiésel es la incorporación del sistema de inyección directa, Common-Rail, que ha sido desarrollado por Delphi especialmente para Hyundai.

Por otra parte, el motor diésel CRDi de 2.9 L es, a su vez, uno de los que menos contaminan del mercado. Esto se ha conseguido gracias a la tecnología Common-Rail, que permite un mayor aprovechamiento del combustible, al sistema EGR de recirculación de gases de escape, al convertidor catalítico de tres vías, similar al que se emplea en los coches de gasolina y a una refinada tecnología desarrollada para mejorar la combustión. De esta manera, el motor CRDi de 2.9 L supera la normativa Euro 3 y está preparado para superar también la futura normativa, Euro 4.