Aston Martin DB6

El Aston Martin DB6 es un automóvil deportivo gran turismo construido por el fabricante de automóviles británico Aston Martin, producido desde septiembre de 1965 hasta enero de 1971. El DB6 sucedió al DB5, presentando una aerodinámica y especificaciones mejoradas con respecto a su predecesor.

Historia y diseño

Después de que Aston Martin rechazó las propuestas para proyectar el nuevo DB5 a partir del DB4 diseñado originalmente por Touring de Milán, se tomó la decisión de centrarse en el desarrollo de un automóvil con sus propios medios, registrado como 4 YMC. Las pruebas en el túnel de viento, que comenzaron en febrero de 1965, demostraron que era necesario contrarrestar la tendencia hacia la sustentación (resultado del estilo fastback) que provocaba una capacidad de tracción reducida en las ruedas traseras a alta velocidad.​

Las fases finales de desarrollo se basaron en el chasis DB5, convenientemente alargado y denominado MP 219, con difusor trasero y cola de diseño Kammback acortada, que Aston Martin había incorporado previamente en los prototipos de carreras. Se tomó la decisión de producir en serie el MP 219 para ser comercializado como el Aston Martin DB6, aunque se rechazó el eje trasero De Dion del prototipo, y se siguió adelante con la clásics configuración de eje vivo, reduciendo el tiempo de comercialización, el costo y la complejidad mecánica.

Presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 1965, el DB6 ya era un diseño anticuado,​ quizás por ser el primer modelo diseñado después de la reubicación de la fábrica de Feltham en Newport Pagnell. El DB6 se parecía a su predecesor, el DB5; siendo las diferencias más notables su distancia entre ejes, el perfil lateral, el parachoques delantero y trasero divididos, y los paneles traseros que incorporaban la parte trasera de la cola Kammback. Esta cola, combinada con el eje trasero reubicado y la distancia entre ejes alargada en 3,75 pulgadas (95,3 mm), proporcionaron más estabilidad al coche a velocidades altas.

Aunque estaba de moda, el diseño de la parte trasera estilo Kamm (similar al del Ferrari 250), no resultó ser popular entre la clientela conservadora y tradicional de Aston Martin cuando se presentó el DB6. El rendimiento era satisfactorio: las pruebas de carretera de entonces establecieron la velocidad máxima del modelo Vantage entre 145 mph (233,4 km/h) y 148 mph (238,2 km/h), con John Bolster a bordo de un Vantage spec DB6 alcanzando un promedio de 152 mph (244,6 km/h).​

El DB6 continuó con los amortiguadores traseros Armstrong Selectaride (ajustables desde el cuadro de mandos) de alta tecnología, también disponibles en el DB5.​ Otros aspectos destacados incluían la adopción de ventanas laterales en las puertas delanteras, una toma de aire para refrigerar el aceite en la parte baja del faldón delantero, parachoques laterales en cada esquina, y grupos de luces traseras revisadas. Además, el difusor afectó las proporciones generales del DB6, con un aumento de longitud de aproximadamente dos pulgadas.

Otros cambios notables:

La línea del techo se elevó dos pulgadas para mejorar el espacio para la cabeza, especialmente para los pasajeros de los asientos traseros

Espacio para las piernas realmente útil para los pasajeros traseros

Parabrisas más inclinado aunque más alto

Parachoques delantero y trasero divididos

Ruedas de radios de alambre cromado estándar en neumáticos con bandas blancas de capas diagonales [en el mercado de EE. UU.]

Dirección asistida opcional

Aire acondicionado opcional

Unidad manual estándar ZF de cinco velocidades o una transmisión automática BorgWarner de tres velocidades disponible sin costo adicional

La especificación Vantage opcional conservaba los carburadores Weber 45DCOE de tiro lateral triple con otras revisiones menores que aumentaban la potencia hasta 325 hp

Otro cambio importante del DB5 al DB6 fue el abandono de la técnica de construcción completa "superleggera" patentada por los carroceros/estilistas Touring de Milán. Para la construcción posterior del DB6, se utilizó la técnica más común de la carrocería sobre una plataforma; esto se debió principalmente a que la parte trasera extendida requería un diseño más sólido y rígido, que utilizaba una estructura de soporte de chapa de metal plegada. Sorprendentemente, las modificaciones se combinaron para agregar solo 17 libras (7,7 kg) de peso en comparación con el DB5.​

Especificaciones

El DB6 estaba propulsado por el motor de seis cilindros en línea Aston Martin con árbol de levas en cabeza doble (DOHC) de 3995 cm³ (4 L), diseñado por Tadek Marek. El propulsor continuó con su configuración de carburador SU triple,​ que producía 282 HP (210 kW; 286 CV) a 5500 rpm. La opción del motor Vantage rendía 325 HP (242 kW; 330 CV) contra los 314 HP (234 kW; 318 CV) del DB5.

Aunque el DB6 era aproximadamente 17 lb (7,7 kg) más pesado que su predecesor, la estabilidad a alta velocidad, la capacidad de equipaje adicional y las comodidades para los pasajeros de este gran turismo compensaban con creces cualquier pérdida imperceptible de rendimiento causada por el peso adicional. La suspensión trasera utilizaba resortes helicoidales con control de conducción, que se podía ajustar desde el interior del automóvil.​

Peso en vacío: 1474 kg (3250 lb)

Motor: 4.0 L (3995 cm³ (4 L)) 6 cilindros en línea

Relación de compresión: estándar = 8,9:1; Vantage = 9,4:1

Potencia: 282 HP (286 CV) a 5500 rpm (motor estándar)