Aston Martin DB11

El Aston Martin DB11 es un automóvil Gran Turismo de dos puertas de cisne, con motor central-delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante británico Aston Martin desde 2016.

Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, sustituyendo al DB9.​ Es el primer modelo del plan second century (segundo siglo) de la marca y también el primero desde la alianza con Daimler AG, que proveerá electrónica y motores a Aston Martin.

Diseño

Una filosofía de diseño sin miedo, ha llevado a la nueva imagen emblemática del DB11. La nueva y sorprendente parrilla, la cubierta del capó en forma de concha y el innovador Aston Martin Aeroblade™, que elimina ingeniosamente la necesidad de un spoiler trasero aprovechando el flujo de aire para mejorar la estabilidad.

Apoyado por una nueva estructura de carrocería de aluminio unida, que combina ligereza y fuerza, mientras que los paneles también son de aluminio haciendo reverencia a sus antepasados, lo cual establece un formidable nuevo estándar para Gran Turismos deportivos y lleva el legendario linaje DB a alturas sin precedentes.

Al instante reconocible, su diseño parece inherentemente correcto, pero totalmente diferente. Elementos familiares han evolucionado. La icónica rejilla del radiador ha sido reinterpretada, sus líneas y características amplificadas y celebradas. La nueva cabeza LED y luces traseras crean expresivas firmas visuales. Nuevos elementos triunfantes, como la dramática línea de techo, subrayan la confianza y originalidad. La más obvia diferencia visual es el techo que corre desde la base del pilar "A", arriba del cristal y a la base del pilar "C", el cual está disponible en aluminio, negro o el color de la carrocería.

Sus dimensiones son similares a las del DB9, siendo 1,2 pulgadas (3 cm) más largo, 2,7 pulgadas (6,9 cm) más ancho, 0,3 pulgadas (0,8 cm) más alto y sentándose en una batalla 2,5 pulgadas (6,4 cm) más larga. El peso es casi idéntico con 3902 libras (1770 kg), siendo solamente 33 libras (15 kg) menos, pero Aston Martin afirma que el nuevo motor es considerablemente más pesado y es por eso que la reducción de masa del casco de la carrocería es parcialmente disfrazada, con más espacio interior y unos casi usables asientos traseros, en lugar de un poco más que espacio para equipaje con cinturones de seguridad de lo que eran en el DB9.​

Interior

El habitáculo es inmaculadamente acabado y se beneficia de un panel de instrumentos y una pantalla con display de 8 pulgadas (20,3 cm) en el centro del salpicadero. Algunas de las opciones incluyen un reposabrazos eléctrico, un sistema de sonido Bang & Olufsen de 1000 vatios y una cámara de visión de 360°, aunque no obtiene muchos de los sistemas de seguridad activa de Mercedes como se esperaba que aparecieran. La carencia de control de crucero adaptativo, parece particularmente en contra de un coche moderno que ha sido diseñado alrededor de un corto Gran Turismo.​

El espacio para los pasajeros se ha mejorado mucho, ya que se han movido las llantas delanteras 65 mm (2,6 pulgadas) más hacia adelante, asegurando así más espacio en la parte delantera y trasera del habitáculo, incluso cuenta con asientos especiales ISOFIX para niños montados en la parte trasera.

Ninguna parte en particular se ha tomado del anterior DB9, solamente tienen en común el proceso de producción. La carrocería es la más rígida jamás construida por el fabricante y es alrededor de 20 kg (44 libras) más ligera que la de su predecesor.

La personalización es clave, ya que para los jefes de diseño de Aston Martin es el más personalizable jamás fabricado. Los clientes potenciales pueden cambiarlo todo desde el interior hasta el color de los paneles exteriores del techo.​

Características

Chasis y bastidor

Al tener una batalla 65 mm (2,6 pulgadas) más larga, se ha montado el V12 más hacia atrás en el chasis para mejorar la distribución de peso de 51% delante y 49% atrás. El nuevo chasis, la suspensión, la dirección y la electrónica han sido completamente reelaborados bajo la supervisión del experto excolaborador de Lotus Matt Becker, quien es ahora el jefe de ingeniería de atributos de vehículos Aston Martin.​

Dirección

Presenta un volante con dirección asistida eléctrica para ofrecer un mayor margen de ajuste y mejoras en la eficiencia del combustible, con una relación de dirección de 13:1 dependiente de la velocidad, con 2,4 giros de bloqueo a bloqueo, así como también inclinación y ajuste de la columna eléctrica.

Suspensión

Debajo de la superficie hay más innovación. Tiene una suspensión independiente multibrazo trasera de doble espoleta, muelles helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores adaptativos Bilstein, los cuales pueden incrementar su firmeza al presionar un botón por separado.​ Además cuenta con un nuevo e inteligente sistema aerodinámico, el cual dirige el aire alrededor del coche sin la necesidad de ostentosos alerones ni vastos difusores, así como el llamado Adaptive Damping System (ADS) con tecnología Skyhook de tres modalidades diferentes: GT, Sport & Sport +.

Frenos

Está equipado con discos ventilados de acero de dos piezas de 400 x 36 mm (15,7 x 1,4 pulgadas) de diámetro con pinzas (cálipers) de seis pistones en la parte delantera, mientras que en la parte posterior presenta fundidos a presión de 360 x 32 mm (14,2 x 1,3 pulgadas) con pinzas de cuatro pistones.