Panhard CD

El Panhard CD es un automóvil diseñado por Charles Deutsch y construido por Panhard, producido entre 1963 y 1965. Lleva en su nombre las iniciales de Deutsch, y se considera una continuación de la línea de vehículos Panhard producidos por Deutsch-Bonnet. El coche era la versión de carretera del CD Dyna que compitió en las 24 Horas de Le Mans en junio de 1962.

El CD Dyna

A finales de 1961, terminó la asociación entre el ingeniero y aerodinámico francés Charles Deutsch y su colaborador de toda la vida, René Bonnet. Poco después, el histórico fabricante de automóviles francés Panhard se puso en contacto con Deutsch para diseñar un sucesor de su DB HBR 5 para las 24 Horas de Le Mans de 1962. Si bien este sería el primer proyecto en solitario de Deutsch, ya había diseñado automóviles con componentes Panhard, así como los planos detallados (fechados el 19 de octubre de 1960) de un automóvil que anticipó al CD Dyna, y que pudo haber llegado a ser el planificado HBR 6.

Panhard dio su aprobación para comenzar a trabajar en el automóvil a fines de enero de 1962, y el gerente de fábrica, Etienne de Valance, comenzó a formar un equipo de pilotos. Se construyeron cinco coches; un prototipo con carrocería de acero martillado a mano y cuatro más con carrocería en plástico reforzado con fibra de vidrio fabricada por el carrocero Chappe et Gessalin. Se consideró utilizar un bastidor espacial de acero tubular, pero finalmente se dispuso un chasis de túnel central de acero. El primer automóvil, con el chasis número 101, se terminó en solo 70 días. Los siguientes cuatro coches recibieron las designaciones de 102 a 105.

El automóvil se denominó de diversas formas, como CD-Panhard, Panhard et Levassor CD Le Mans o CD-Panhard Dyna Cupé, pero en los resultados de las 24 Heures du Mans de 1962 figura como CD Dyna.

El diseño de la carrocería es obra de Deutsch, y la aerodinámica estuvo a cargo de Lucien Romani junto con su protegido Marcel Hubert.​

Los motores eran bóxer bicilíndricos refrigerados por aire, diseñados por Louis Delagarde de Panhard y preparados por Deutsch y la Société Moteur Moderne. La potencia se incrementó mediante válvulas agrandadas, un árbol de levas de mayor elevación y dos carburadores Zenith de tiro descendente. Si bien el primer motor construido también se había ampliado a 954 cc, todos los coches para Le Mans tendrían un motor más pequeño de 702 cc. El transeje del automóvil era el del Panhard PL 17.

El CD Dyna en competición

El cupé apareció por primera vez en las jornadas de pruebas de la carrera de Le Mans en abril de 1962. Se registró en la clase de prototipos con motores de hasta 850 cm³ (51,9 plg³). Los pilotos Pierre Lelong y Bernard Boyer obtuvieron los puestos por tiempos 20 y 21 del día.

El 27 de mayo de 1962, los chasis 101 y 102 participaron en los 1000 km de Nürburgring. El chasis 101 fue conducido por el equipo de André Guilhaudin y Bernard Boyer; y el chasis 102 por Jean-Pierre Hanrioud y Alain Bertaut, que no terminó debido a un accidente. Sin embargo, el coche de Guilhaudin/Boyer terminó en el puesto 24 de la general.

Se inscribieron cuatro coches para las 24 Horas de Le Mans del 23 y 24 de junio de 1962.​ El chasis 103 recibió el número 53, siendo pilotado por el equipo formado por André Guilhaudin y André Bertaut; el chasis 104 recibió el número 54 y fue conducido por Pierre Lelong y Jean-Pierre Hanrioud; el chasis 105 recibió el número 55 con Bernard Boyer y Guy Verrier al volante; y un automóvil que se cree que tenía el chasis 102 recibió el número 70 y debía haber sido conducido por Robert Neyret y Robert Mougin, pero el automóvil no llegó a participar.

El número 54 fue eliminado en la novena hora de carrera, debido a un accidente en el que el volcó y se incendió. Hanrioud, que conducía en ese momento, logró alejarse del accidente. Boyer y Verrier en el número 55 se retiraron en la decimocuarta hora con el motor sobrecalentado.

El número 53, conducido por Bertaut y Guildaudin, terminó 16º en la general y ganó su clase y el "Índice de Prestaciones". El automóvil también se ubicó en tercer lugar en el "Índice de Rendimiento Energético", o índice de consumo, con un promedio de 11,4 L/100 km (8,8 km/L) con un peso del vehículo de 590 kg (1300,7 lb). La velocidad promedio de Guilhaudin y Bertaut durante toda la carrera fue de 142,793 km/h (88,7 mph), mientras que en su vuelta más rápida invirtieron 5 minutos y 22 segundos, con una velocidad media de 160,403 km/h (99,7 mph).

El 16 de septiembre, Deutsch llevó un CD Dyna con un motor modificado y algunos cambios aerodinámicos adicionales a la recta de Hunaudeères, donde el automóvil alcanzó una velocidad máxima de 204 km/h (126,8 mph).​

El 21 de octubre de 1962, los pilotos André Guilhaudin y Alain Bertaut terminaron en la 20.ª posición en la carrera de 1000 km de París. Este fue el final de la carrera deportiva del Dyna Cupé.

Producción del Panhard CD

El Panhard CD heredó del CD Dyna su carrocería Grand Touring cupé con una distintiva parte trasera cónica y un techo de "doble burbuja". La carrocería ligera estaba fabricada de fibra de vidrio, un material adecuado a la forma curvada del coche y a la economía de la producción de una pequeña serie de vehículos. Deutsch y Romani habían ideado una forma extremadamente aerodinámica, con un coeficiente de arrastre (