Jaguar Cars Jaguar XJS

El Jaguar XJ-S es un automóvil deportivo Gran Turismo producido por el fabricante británico Jaguar entre los años 1975 y 1996. Es una variante deportiva de su sedán más lujoso: el Jaguar XJ que sustituye al Jaguar E-Type y, a su vez, es reemplazado por el Jaguar XK. Fue desarrollado en Coventry, Inglaterra.

Historia

Se fabricó durante más de 20 años y medio en tres variantes de carrocería: coupé, targa y convertible, con un total de 115413 unidades producidas en tres series.

Fue desarrollado sobre la plataforma de su contemporáneo Jaguar XJ y notable por sus amplios pilares traseros, el diseño fue esbozado por el aerodinamicista de Jaguar Malcolm Sayer, uno de los pioneros en aplicar los principios de la aerodinámica avanzada a los coches, que falleció poco antes de que la marca seleccionase el diseño para la producción.

En competición consiguió tres títulos en las Trans-Am Series, uno en la Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) y batió el récord en la última edición de la Cannonball.

Series I, 1975-1981

La primera generación apareció en plena crisis del petróleo de 1973 con un motor V12 de 5344 cm³ (5,3 L; 326,1 plg³) SOHC y 2 válvulas por cilindro (24 en total), que pudo verse por primera vez en el E-Type de la Serie III de 1971. Fue promocionado por Simon Templar, protagonista de la serie de televisión El Santo.

Se comercializa el 10 de septiembre de 1975. Su desarrollo había sido dirigido por William Heynes, bajo el código de "Proyecto XJ27", el diseño inicial del coupé de dos puertas, como ya se ha comentado, fue dibujado por Malcolm Sayer y, tras su fallecimiento, el equipo de diseño de Jaguar, dirigido por Doug Thorpe, le dio los últimos retoques.

Los grandes contrafuertes traseros, fueron muy criticados en su momento y las autoridades alemanas, por miedo a una fuerte reducción de la visión trasera y al igual que hicieron con el Lancia Montecarlo, se negaron a darle aprobación para rodar en sus carreteras de manera oficial, lo que obligaba a los compradores alemanes a homologar cada vehículo en su matriculación.

El automóvil tenía un motor delantero V12 de 5,3 litros, algo que parecía reservado en el momento para las italianas Lamborghini y Ferrari, los cuales no le hacían mucha sombra, dado que el coupé británico lograba una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 229 km/h (142 mph), aunque su talón de Aquiles era su consumo, cercano a los 21,7 L/100 km (4,6 km/L; 10,8 mpgAm). Jaguar reconoció la necesidad de solucionar ese problema y el resultado a mediados de 1981, fue la versión HE, más económica que las anteriores.​

Se daba a elegir transmisión entre manual o automática, aunque la manual estuvo disponible poco tiempo, pues era el remanente de la producción del Jaguar E-Type. Inicialmente se trataba de una transmisión automática BorgWarner Model 12, con caja de hierro fundido cerrada con tornillos, que en 1977 se sustituyó por la Turbo-Hydramatic 400 de General Motors, más ligera por estar realizada la caja en aluminio y que no era desmontable.

La potencia se transmitía al suelo en la salida del concesionario mediante unos neumáticos Dunlop SP Super E 205/70 VR de 15 pulgadas (38,1 cm) montados en llantas de aleación, salvo en las unidades de la policía británica, en las que se montaban unos Michelin XWX 205/70 VR 15 pulgadas (38,1 cm) de más altas prestaciones.

En 1978, la italiana Pininfarina realizó un concept car basado en el XJ-S, denominado Jaguar XJSpider que no alcanzó la producción.

Series II, 1981-1991

La segunda generación, desde julio de 1981, el XJ-S pasa a denominarse XJ-S HE, con un nuevo motor V12 HE (motor de alta eficiencia High Efficiency) que reduce el consumo de combustible, con una cámara de combustión diseñada por el ingeniero suizo Michael May, mientras que la potencia va aumentando a 295 HP (299 CV; 220 kW) y 263 HP (267 CV; 196 kW) (SAE) para el mercado norteamericano.​

A la vez que se actualizó el motor, se realizaron diversos retoques estéticos. La zaga del maletero pasa de ser negra a estar pintada en el color de la carrocería, se incorporan nuevas llantas de aleación de 5 radios, se incorporan inserciones de cromados en la parte superior de las defensas y las decoraciones de madera de olmo en el tablero de instrumentos y las puertas.

En 1982, el nuevo XJ-S HE consigue la primera y segunda plaza en el RAC Tourist Trophy en el Circuito de Silverstone.

En 1983 aparece el nuevo motor de seis cilindros en línea de 3590 cm³ (3,6 L; 219,1 plg³), con doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro (24 en total), denominado "AJ6 straight-six" con inyección electrónica multipunto Lucas, que se diferencia de los V6 por una elevación en el capó y que solamente fue vendido en Europa, primero disponible, hasta 1987, con la rara transmisión manual de 5 velocidades Getrag 265. Posteriormente se incorporó a la gama la transmisión automática de 4 velocidades ZF 4HP22, así como una mejorada inyección de combustible. Estados Unidos tuvo que esperar a recibir el XJS Coupé y Convertible hasta la salida de un motor de 3980 cm³ (4 L; 242,9 plg³) con transmisión manual. Este motor llegaba al mercado acompañado de una nueva versión targa, denominada Jaguar XJ-SC. En ella se eliminaban los dos escuetos asientos traseros a fin de hacerle sitio a un techo desmontable. No es hasta 1985, cuando se comienza a montar el XJ-SC con motor V12.