General Motors Pontiac Streamliner

El Pontiac Streamliner es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Pontiac desde los años 1942 hasta 1951.​​

Historia temprana

Junto con Oldsmobile, Pontiac tuvo la distinción de incluir en su gama las tres plataformas convencionales de General Motors, pero esto duraría solo un año más. En 1940, Pontiac presentó su primer automóvil con la plataforma B, el Deluxe Series 28 Eight. También en 1940, Pontiac introdujo el Torpedo con la plataforma C.​ La nueva plataforma C presentaba un estilo "torpedo" de vanguardia. El espacio para los hombros y las caderas era 5 plg (127 mm) más amplio, se eliminaron los estribos y el exterior se simplificó, siendo 2-3 plg (51-76 mm) más bajo. Combinado con una palanca de cambios montada en la columna del volante, se disponía del espacio necesario para alojar con comodidad a seis pasajeros. Estos cambios habían sido claramente influidos por el Cadillac Sixty Special.

En 1941, el cuerpo A y el cuerpo B fueron rediseñados de manera similar. En consecuencia, Pontiac cambió el nombre de toda su línea a "Torpedo", con modelos que iban desde el Deluxe Torpedo de gama baja (con plataforma A y una distancia entre ejes de 119 plg (3023 mm)), el Streamliner Torpedo de nivel medio (con plataforma B y una distancia entre ejes de 122 plg (3099 mm) superior a 2 plg (51 mm) del año anterior) y el Custom Torpedo de alta gama (con plataforma C y la misma distancia entre ejes de 122 plg (3099 mm) que el año anterior).​

1941 fue el último año en que Pontiac ofreció un modelo con la plataforma C de GM hasta que aparecieron en 1971 y 1976 los "familiares" Pontiac Safari y Grand Safari, equipados con un gran portón trasero.​​ En 1942, el nombre Torpedo se asignó al Pontiac con plataforma A, mientras que el Streamliner se convirtió en Pontiac con plataforma B.​

1942-1948

Los Streamliners utilizaron la plataforma GM B más grande, y a excepción de los familiar, utilizaron el estilo fastback.​ Los modelos Super de 1941 con apoyabrazos central plegable fueron conocidos como Chieftain en 1942.​ Todos los Pontiac parecían más bajos, más pesados y más anchos,​ con la característica extensión del carenado de los guardabarros frontales hacia las puertas delanteras.​ De forma análoga, el capó se extendía hacia atrás, hasta alcanzar las puertas delanteras.​ La parrilla, el parachoques y el capó se ensancharon y los faros delanteros estaban más separados. Las luces de estacionamiento horizontales alargadas estaban justo encima de las rejillas laterales verticales.​ La rejilla central en forma de herradura, tenía barras horizontales y un emblema circular en el centro de la moldura envolvente principal superior.​ La palabra Pontiac aparecía en las molduras laterales del capó de los modelos de seis cilindros, mientras que las molduras de los autos de ocho cilindros incluían el rótulo Pontiac Eight.​ Después del 15 de diciembre de 1941, se modificaron algunos detalles, supeditados a las necesidades de la producción de guerra.​ Todas las piezas previamente cromadas se terminaron con el acabado gris Duco.​

Con el final del Pontiac Custom Torpedo con la plataforma C, la producción de camionetas se transfirió a la nueva línea Streamliner.​ El trabajo de carrocería final continuó realizándose en la Hercules Body Company o en Ionia Manufacturing. El precio de la camioneta Streamliner oscilaba entre 1265 dólares para una base Six, y 1340 dólares para una Chieftain Eight, lo que la convierte en el modelo más caro de Pontiac.​ Con 215,8 plg (5481 mm) de longitud total, la camioneta Pontiac Streamliner de 1942 también estableció un récord, convirtiéndose en el Pontiac más largo, algo que no se superaría hasta 1959 con el Pontiac Star Chief y el Bonneville.​​

El primer Pontiac de posguerra disponible (13 de septiembre de 1945) fue el cupé Streamliner, que siguió siendo el único producto disponible durante un tiempo.​ El nivel de acabado Chieftain de 1942 pasó a llamarse nivel de acabado Deluxe en 1946. Los aspectos más destacados del estilo de los Pontiac fueron los parachoques envolventes, una gran parrilla con 14 barras, nuevas placas de identificación y luces de estacionamiento con luz segura oculta. Los Streamliners​ se podían identificar por las molduras rectas (con el logo del indio) en el capó trasero, molduras cromadas en la línea de cintura y molduras brillantes "speedline" en las costillas del guardabarros.​ También tenían molduras de corona del guardabarros delantero más largas y, en general, eran de mayor tamaño.​ Las letras en los emblemas del capó y las insignias colocadas delante de las molduras externas identificaban a los modelos con ocho cilindros.​ Los tapizados de los automóviles de pasajeros eran de tela a rayas grises. Las camionetas​ tenían tres asientos con decoración estándar o dos asientos con adornos Deluxe, y usaban tapicería de cuero de imitación y herrajes interiores del estilo de los turismos.​ Con un precio que variaba desde 1942 dólares para un Six estándar, hasta los 2047 dólares por un Deluxe Eight, las camionetas Streamliner continuaron siendo el modelo Pontiac más caro.​ Se vendió un total de 92.731 Streamliners en 1946, lo que representó más de dos tercios de todos los Pontiac.​

En 1947 se continuó distinguiendo el modelo "Silver Streak", con cinco bandas de cromo en el capó. Todos los Pontiac tenían rejillas nuevas con cuatro barras horizontales anchas y suavemente arqueadas.​ Los capós y guardabarros estaban protegidos por unas barras que incorporaban una placa fundida a presión con el relieve de la cabeza india.​ Los interiores de los sedanes y cupés se rediseñaron con paneles de color beige Berwicke para el tablero y las ventanas.​ El parabrisas, las puertas y los paneles se terminaron en Autumn Brown.​ Todos los cupés y sedanes eran fastback, con molduras en las ventanas de bucle completo. Las camionetas​ Streamliner variaban de precio desde 1992 dólares por una Six estándar, hasta 2111 dólares por una Deluxe Eight, lo que nuevamente la convertía en el modelo más caro de Pontiac.​ Las ventas de los Streamliners totalizaron 128.660 unidades en 1947, o casi el 56% de todos los Pontiac vendidos.​