Carroll Shelby International Ford Shelby

El Ford Shelby es un automóvil deportivo muscle car y pony car como variante de alto desempeño del Ford Mustang, producido por el fabricante estadounidense Shelby American de 1965 a 1968; y de 1969 a 1970 por Ford.

Después de la introducción del Mustang de quinta generación en 2005, la placa de identificación de Shelby fue revivida como un nuevo modelo de alto rendimiento, esta vez diseñado y construido por Ford.​

Primera generación (1965-1971)

Shelby G.T.350

Los automóviles de 1965-1966 fueron los más pequeños y ligeros de los modelos GT 350. Estos a menudo se llamaban "Cobra", que fue el coche deportivo de dos asientos AC Cobra también producido por Shelby American durante el mismo período. Ambos modelos usaban el emblema Cobra, un esquema de pintura similar y la cubierta opcional de la válvula "Cobra" en muchos GT350, que formaban parte de un vínculo comercial de Shelby, así como uno de sus símbolos icónicos. Todos los coches de 1965-66 presentaron el bloque K-Code de 289 plg³ (4,7 litros) y 271 HP (275 CV; 202 kW), modificado para producir 306 HP (310 CV; 228 kW). La literatura de mercadotecnia se refería a este motor como el "Cobra hi-riser" debido a su elevado colector de admisión. Comenzando como un Mustang común con un cambio manual de cuatro velocidades y un eje trasero de 9 pulgadas (22,9 cm), los coches fueron enviados a Shelby American, donde recibieron los colectores de alta resistencia, los cabezales Tri-Y y recibieron mayores frenos de tambor traseros del Ford Galaxie con forros metálicos y frenos de disco delanteros Kelsey-Hayes.

El G.T. 350 de 1965 no fue construido para la comodidad o la facilidad de conducción. Hubo 34 coches de carreras "G.T. 350R" diseñados específicamente para uso en competencias bajo las reglas de SCCA y el modelo fue el campeón de B-Production durante tres años consecutivos.​ El G.T. 350 de 1966 mostraba más comodidad a los conductores ocasionales que incluían asientos traseros, colores opcionales y una transmisión automática opcional. Esta tendencia de las características adicionales continuó en los años siguientes, con los automóviles cada vez más grandes, más pesados y más cómodos, al tiempo que perdían gran parte de su competitividad en el proceso. El G.T. 350S y 500S de 1969, fueron en gran parte modificaciones de estilo a un Mustang común. En 1969, Carroll Shelby ya no estaba involucrado en el programa Shelby GT y el diseño fue hecho internamente por Ford.

El 1965 y 1966, los G.T. 350S fueron entregados en la planta de montaje de San José de Ford en forma cuerpo en blanco para su modificación por la operación de Carroll Shelby,​ El único año en que los Shelby Mustang de la década de 1960 provino de otra planta fue 1968, donde vinieron de Nueva Jersey, "T" en el VIN y fueron modificados por A.O. Herrero.​

1965-1966

Todos los G.T. 350 de 1965 fueron pintados en Wimbledon White (blanco) con rayas azules de Guardsman Blue (azul). Muy pocos GT350 fueron entregados al concesionario con las rayas superiores opcionales "Le Mans", que corren a lo largo de todo el automóvil. Aproximadamente el 28% de los 562 automóviles de 1965 construidos tenían rayas Le Mans. Los distribuidores a menudo agregaban las rayas, probablemente a pedido del cliente.​ Hoy en día es difícil encontrar un GT 350 no equipado.

Muchos automóviles ERT de 1965 tenían la batería reubicada en el maletero, que se cambió a mitad de año por las quejas de gases y presentaba barras de tracción sobre-jinete, brazos A reubicados, así como otras modificaciones. Las barras de tracción del over-rider se llaman así porque su diseño está en la parte superior del resorte de la hoja en lugar de debajo de ellas. Solamente había una transmisión disponible: un manual Borg-Warner T-10 de cuatro velocidades. El sistema de escape del G.T. 350 de 1965 era de doble salida lateral con silenciadores de paquete de vidrio. Por este año, el G.T. 350 también presentaba neumáticos especiales "Blue Dot" Goodyear de 130 mph (209 km/h), con el nombre del prominente punto azul en cada costado. El G.T. 350 de 1965 tenía un neumático de repuesto de tamaño completo montado en lugar de los asientos traseros, lo que lo convierte en un vehículo de dos asientos que se le permite competir bajo las regulaciones SCCA como un "auto deportivo" y montó ruedas de acero plateado o centro especial de magnesio fundido "Cragar Shelby", rines de 15 pulgadas (38,1 cm) con tapas centrales cromadas marcadas con un "CS" estilizado. La producción total del modelo 1965 fue de 562 unidades.

Para 1966, el GT 350 perdió su etiqueta Mustang y se comercializó simplemente como el Shelby GT 350.​ El nuevo año modelo también vio la introducción de colores no blancos, incluidos azul, rojo, verde y negro. Otros cambios incluyeron ventanas de panel de cuarto trasero especiales que reemplazaron las rejillas de ventilación del extractor de la fábrica, cucharas de freno funcionales a cada lado y opcionalmente un cambio automático SelectShift de tres velocidades, así como un sobrealimentador Paxton opcional. La batería ya no se trasladó al maletero para 1966 y las barras de tracción del over-jinete fueron descontinuadas. El asiento trasero abatible de fábrica era opcional. Mientras que a principios de 1965 los automóviles tenían bloques de motor negros, los automóviles de 1966 y posteriores tenían sus motores pintados con la habitual Ford de fábrica de color azul oscuro. Los modelos de 1966 vienen con un doble escape que sale por detrás.